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1. Informationen zum Vorbild
Zu dem umfangreichen Neubeschaffungsprogramm an Diesel-Lokomotiven
bei der Deutschen Bundesbahn in den 50er-Jahren des 20. Jahrhunderts,
zu denen zum Beispiel auch die V 100 und V 200 als zwei sehr populäre
Baureihen gehörten, wurde für den Rangierdienst die dreiachsige Rangier-
lokomotive der Baureihe V 60 in großer Zahl beschafft.
Mit einer Leistung von 650 PS erreichte diese Lok eine Spitzengeschwin-
digkeit von 60 km/h. Angetrieben über eine Blindwelle mit Kuppelstan-
gen ist diese Lok einer der letzten Konstruktionen, die diese optisch so
beeindruckende Art der Kraftübertragung besitzt. Die sich bewegenden
Kuppelstangen stellen eben die visualisierte Dynamik dar.
Ab 1968 wurden diese Modelle in BR 260 umbenannt. Später wurde ein
Großteil der Modelle mit Fernsteuerung ausgestattet und als Kleinloko-
motive eingestuft. Dadurch durften auch angelernte Rangierkräfte diese
Rangierlokomotive steuern.
1. Information about the prototype
The extensive new diesel locomotive program on the German Federal
Railroad in the 1950s included the popular classes V 100 and V 200. The
class V 60 3-axle diesel switch engine was ordered in large quantities for
switching work.
This locomotive had a power output of 650 hp and reached a maximum
speed of 60 km/h or 38 mph. It was powered by a jackshaft with side rods
and was one of the last designs to have this visually impressive form of
power transmission. The side rods in motion represent by themselves the
dynamic motion of the locomotive.
Starting in 1968 this model was reclassified as the class 260. Later a large
number of these models were equipped for remote control and were
grouped as small locomotives. This made it possible for even newly trained
switch engine crews to control these units.
1. Informations concernant la locomotive réelle
Dans le cadre de l’ambitieux programme de renouvellement des moyens
de traction diesel développé par la Deutsche Bundesbahn au cours des
années cinquante du siècle passé, lequel comprenait entre autres la four-
niture des très populaires séries V 100 et V 200, on a commandé un grand
nombre de machines de manoeuvre à trois essieux de la série V 60.
Développant une puissance de 650 CV, cette locomotive pouvait atteindre
la vitesse de 60 km/h. Cette machine, dotée d’un moteur entraînant les
essieux au moyen d’un faux-essieu et de bielles d’accouplement, était une
des dernières constructions munies d’un tel dispositif d’entraînement au
fonctionnement assez impressionnant.
A partir de 1968, la série V 60 est devenue la série 260. Une grande partie
des machines a été dotée par la suite d’un équipement de télécommande
et classées dans la catégorie des petites locomotives, ce qui a nécessité la
formation d’ouvriers qualifiés pour leur pilotage.
1. Informatie van het voorbeeld
Tot het omvangrijke aankoopprogramma van nieuwe diesellocomotieven bij
de Deutschen Bundesbahn in de vijftiger jaren van de 20ste eeuw, waartoe
ook bijvoorbeeld de populaire serie V 100 en V 200 behoorden, werd voor
de rangeerdienst de drie-assige rangeerlocomotief serie V 60 in grote
aantallen aangekocht.
Met een vermogen van 650 pk bereikte de loc een topsnelheid van 60 km/h.
Aangedreven door een zgn. ”blindwiel” en koppelstangen is deze loc één
van de laatste constructies die deze op het oog indrukwekkende wijze
van krachtoverbrenging bezit. De bewegende koppelstangen geven nu
eenmaal een dynamisch beeld.
Vanaf 1968 werden deze modellen omgenummerd in de serie 260. Later
werd een groot deel van de machines voorzien van een afstandsbesturing
en als locomotor aangemerkt. Hierdoor mochten ook daarvoor opgeleide
rangeerders deze locomotieven besturen.
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